Nová dálnice D4, která vznikla v rámci PPP projektu ve spolupráci soukromého a veřejného sektoru, prošla během prvního roku provozu zatěžkávací zkouškou téměř 6 milionů automobilů, z nichž přibližně čtvrtinu představovaly nákladní vozy. Koncesionář Via Salis společně s operátorem Via Salis Operations proto musí nepřetržitě monitorovat a vyhodnocovat, jak se stav její vozovky vlivem dopravy mění.
Ještě před spuštěním provozu na dálnici v prosinci 2024 se prověřovaly všechny klíčové parametry kvality a bezpečnosti, jako například rovinatost vozovky, její protismykové vlastnosti nebo takzvaná retroreflexe (odrazivost) dopravních značek. Další pravidelné kontroly probíhají i letos, kdy se po 48 zcela nových či modernizovaných kilometrech dálnice jezdí jen o něco více než rok. „I na dálnici totiž platí jednoduché pravidlo, že drobné závady lze opravit rychleji a levněji. Proto vozovky i příslušenství na D4 kontrolujeme v podstatě neustále,“ popisuje vedoucí inženýr Via Salis Petr Andrýsek.
Účinky dopravy na dálnici Via Salis sleduje i s pomocí technologie FDW (Falling Weight Deflectometer), která pomocí rázového zařízení hodnotí průhyb a únosnost vozovky a ze získaných údajů se potom matematicky dopočítá zbytková životnost vozovky. „Tato technologie je pro nás důležitá, protože kamiony dálnici namáhají výrazněji než osobní vozidla. Pravidelná kontrola stavu dálnice pak umožňuje Koncesionáři lépe a s větším předstihem plánovat hlavní údržbu, aby byly dodrženy klíčové parametry dálnice,“ dodává Petr Andrýsek.
Mostní konstrukce procházejí každoročně podrobnou kontrolou a každých pět let důkladnou prohlídkou, která umožňuje ověřit jejich dlouhodobý stav.
Základním kamenem v současnost stále zůstávají pravidelné vizuální kontroly prováděné týmy Via Salis a Via Salis Operations.
Veškerá relevantní data související s infrastrukturou, dopravním značením, svodidly, mosty nebo třeba i vegetací se soustřeďují v rámci CMMS (Computerized Maintenance Management System) systému koncesionáře. Jde ohlavní nástroj pro řízení a plánování aktivit souvisejících se správou a údržbou dálnice.
Systém CMMS slouží nejen pro plánovaní a monitorování všech úkonů běžné údržby, ale i pro evidenci procesů preventivní a nápravné činnosti, jako jsou třeba opravy značek nebo oprava povrchu poškozeného nehodami. Patří sem i plánování hlavní údržby nebo její optimalizace a dlouhodobé sledovaní jednotlivých prvků dálnice z pohledu jejich živostnosti a funkčnosti.
Případné opravy či jiné činnosti údržby se přes systém CMMS propisují do informační platformy CDE (Common Data Environment) a zároveň do digitálního „dvojčete dálnice“ – BIM modelu skutečného provedení dálnice, kde jsou vizualizovány všechny dostupné informace k jednotlivým elementům dálnice.
Na základě intenzity dopravy a dalších průzkumných metod se dá v modulu PMS (Systém hospodaření s vozovkou) softwarově modelovat budoucí vývoj stavu vozovky a optimalizovat způsob výběru oprav při hlavní údržbě.
V současné době se pracuje na hodnocení nových technologií, které například umožní automatickou analýzu struktury obrazů a měřicích dat v reálném čase a jejich integraci pomocí systémů založených na umělé inteligenci, což by v budoucnu usnadnilo včasné odhalení poškození vozovky.
Tímto způsobem Via Salis posouvá údržbu směrem k prediktivnímu a riziko předvídajícímu systému s cílem minimalizovat neplánované zásahy, zabránit zbytečným uzavírkám a neustále zlepšovat komfort a bezpečnost uživatelů.
Operátor Via Salis Operations aktuálně testuje i další technologie, mimo jiné i využití dronů pro sledování stavu dálnice ze vzduchu. „Nasazení dronů by mělo výhledově alespoň zčásti nahradit přímou vizuální kontrolu dálnice při každodenních inspekčních jízdách. Použití dronů jednak umožňuje vozovku sledovat efektivněji a komplexněji, ale zároveň i chrání životy pracovníků údržby,“ vysvětluje manažer provozu a údržby Via Salis Operations Ondřej Vašek.
Projekt PPP (Public Private Partnership) D4 řídí sdružení Via Salis, za nímž stojí dvě francouzské společnosti, VINCI Highways a Meridiam. Investice zahrnuje projektování, financování a stavbu 32 km dálnice D4 z Příbrami do Písku a modernizaci a údržbu dalších 16 kilometrů již dříve zprovozněných navazujících úseků. Stavba byla podle smlouvy se státem dokončena v prosinci 2024. Po dokončení stavby začala dálnici na 25 let provozovat a udržovat společnost Via Salis Operations. Po uplynutí tohoto období pak v roce 2049 dálnici stát převezme do své správy.
-jik-
