Společnost VARS rozšiřuje své technologické kapacity pro diagnostiku silniční infrastruktury. Do provozu zařazuje nový modernější vůz CleveRA Car EVO, který navazuje na stávající osvědčené řešení a dále rozvíjí možnosti sběru a vyhodnocení dat o stavu vozovek. Svou službu nabízí i krajům za zhruba tisíc korun za prověřený a vyhodnocený kilometr.
Za poslední čtyři roky byla nasbírána diagnostická data z více než 121 tisíc kilometrů komunikací. CleveRA Car EVO posouvá jejich sběr na novou úroveň a umožní ještě přesnější plánování oprav a investic.
„Nový vůz vychází ze stejné technické platformy jako dosavadní systém, tedy z vozidla Mercedes-Benz Sprinter, a zachovává i prověřený integrační základ od společnosti Ramboll, která patří ke světové špičce v oblasti mobilního mapování. Posun přináší především v oblasti senzorické výbavy, přesnosti měření a celkové efektivity provozu,“ říká Tomáš Miniberger, ředitel a předseda představenstva VARS a dodává: „Moderní diagnostika umožňuje opravovat komunikace podle skutečného technického stavu, nikoliv pouze podle stáří vozovky nebo vizuálního odhadu“.
CleveRA Car nové generace je vybavena modernizovanými senzory s vyšším rozlišením, větším dynamickým rozsahem a nižším šumem. Díky tomu dokáže zachytit ještě detailnější obraz stavu vozovky, včetně mikrodefektů, které jsou klíčové pro včasné plánování údržby. Zlepšení se promítá i do samotného provozu – měření je nyní možné provádět plynule při rychlostech až do 100 km/h, což přispívá k vyšší bezpečnosti a minimálnímu omezení dopravy.
„Další technologický posun představuje nasazení nové generace systému LCMS-2 (Laser Crack Measurement System), který umožňuje přesnější detekci trhlin a dalších poruch. V kombinaci s pokročilou analytikou a prvky strojového učení dochází k rychlejší a přesnější klasifikaci i kvantifikaci jednotlivých typů poškození,“ říká Zdeněk Drápela ze společnosti VARS.
Nová CleveRA Car je zároveň vybavena vylepšeným obrazovým systémem. Planární kamery Allied Vision přinášejí vyšší kvalitu záznamu i v náročných světelných podmínkách a dvojice panoramatických kamer LadyBug umožňuje pořizování georeferencovaných snímků okolí komunikace. Tyto výstupy otevírají prostor pro další využití dat například v oblasti pasportizace, správy majetku nebo tvorby 3D modelů infrastruktury. Přesnější lokalizaci zajišťuje nová jednotka GNSS IMU, která využívá více satelitních systémů a zkracuje čas potřebný pro inicializaci měření.
„Výsledkem je vyšší absolutní přesnost polohových dat, která je klíčová pro dlouhodobé sledování vývoje stavu komunikací. Součástí modernizace jsou i nové datové servery odpovídající aktuálním standardům a bezpečnostním požadavkům. Ty umožňují rychlejší zpracování velkých objemů dat a jejich efektivní integraci do analytických nástrojů,“ říká Zdeněk Drápela.
DETAIL, KTERÝ ROZHODUJE
LCMS disponuje až stonásobně vyšším rozlišením, což umožňuje zachytit i mikroskopické změny povrchu vozovky – jemné trhlinky, počínající deformace nebo změny textury, které jsou při běžném pohledu téměř neviditelné. Právě tyto drobné odchylky často fungují jako první varovný signál budoucích poruch.
Ve spojení s umělou inteligencí získávají tato data ještě vyšší hodnotu. Software CleveRA automaticky analyzuje obrovské objemy informací, detekuje i poruchy, které běžné mobilní mapovací systémy nezachytí, a vyhodnocuje jejich závažnost i vývoj v čase. Výsledkem je mimořádně přesný a objektivní obraz stavu komunikací, který umožňuje plánovat údržbu cíleně, efektivně a s dostatečným předstihem – ještě dříve, než se drobné závady promění v nákladné opravy.
ÚSPORY, KTERÉ DÁVAJÍ EKONOMICKÝ SMYSL
Řešení CleveRA je součástí systému hospodaření s vozovkou, tzv. Pavement Management Systemu (PMS). Podle studií přinášejí PMS správcům komunikací úspory v rozmezí 20 až 40 procent díky přechodu z reaktivní na plánovanou údržbu.
„Největší část těchto úspor plyne z omezení havarijních oprav, které jsou několikanásobně dražší než včasné preventivní zásahy. Další úspory souvisejí s prodloužením životnosti povrchů, lepším plánováním investic, efektivnějším rozdělením rozpočtů a menším počtem zásahů v terénu,“ říká Tomáš Miniberger a dodává: „Zásadní je ale rozsah a kontinuita. Pokud podobné systémy nejsou provozovány dlouhodobě, ve velkém měřítku a podle certifikované metodiky, stávají se spíše plýtváním veřejných prostředků než skutečným nástrojem úspor.“
„Nové vozidlo nám k péči o infrastrukturu přináší technologii, která je významná zejména pro diagnostiku cementobetonových krytů dálnic. Umožňuje podrobně hodnotit stav povrchu vozovky, včetně detekce a hodnocení mikrotrhlin v cementobetonovém krytu. Díky získaným datům lze přesněji určit aktuální stav vozovky a stanovit optimální dobu pro provedení údržby či zásahu, a to jak v rámci SHV, tak v systému hodnocení stavu cementobetonových krytů,“ říká Jiří Hlavatý, ředitel úseku kontroly kvality staveb ŘSD.
EKOSYSTÉM JAKO KONKURENČNÍ VÝHODA
Zásadní konkurenční výhodou řešení CleveRA není jen samotné měřicí vozidlo ani software. Je jí celý ekosystém – kombinace technologie, analytického nástroje a týmu odborníků, kteří garantují metodiku, kvalitu dat a jejich interpretaci. Právě tato provázanost umožňuje převádět technická data do dlouhodobě udržitelných a ekonomicky racionálních rozhodnutí. Technologie totiž sama o sobě silnice neopraví. Teprve systematický, certifikovaný a dlouhodobě provozovaný systém s dostatečným objemem dat dává správě infrastruktury skutečný smysl.
ZAJÍMAVÉ STATISTIKY A DATA Z DOSAVADNÍHO MĚŘENÍ CLEVERACAR:
- Moderní diagnostika umožňuje opravovat komunikace podle skutečného technického stavu, nikoliv pouze podle stáří vozovky nebo vizuálního odhadu.
- Celkem bylo za poslední necelé 4 roky (2023 až 7/2026) diagnosticky změřeno 121 489 km silnicadálnic. To je zhruba 3× obvod Země po rovníku nebo více než 1500 cest Praha-Brno a zpět.
- Pro ŘSD, největšího uživatele moderní diagnostiky v ČR, bylo v období (2023–7/2026 bylo změřeno 63 050 km dálnic a 8 710 km silnic I. třídy. Celkem tedy 72 tisíc kilometrů.
- Diagnostická data pomáhají nejen ŘSD na dálnicích a silnicích I. třídy, ale stále více také krajům. Například ve Středočeském kraji bylo v posledních letech změřeno přes 22 tisíc kilometrů silnic II. a III. tříd, což ukazuje, že datové řízení údržby se postupně stává standardem i na regionální úrovni.
- Více dat lepší rozhodování o miliardových investicích. Roční objem měření vzrostl z 24 550 km v roce 2023, na téměř 40 tisíc km v roce 2026.
- CleveRA Car EVO staví na největší zkušenosti s měřením stavu komunikací v České republice, je postaveno na datech z 63 tisíc km měření proměnných parametrů na dálnicích a silnicích I. tř. jen za poslední 4 roky, téměř 50 tisíc km krajských a státních silnic jen za poslední necelé 4 roky.
-jik-
