Od pátku 20.3.2026 vlaky metra na lince B po 439 dnech opět zastavují ve stanici Českomoravská, která prošla kompletní modernizací. V rámci této investiční akce Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) stanice dostala nejen nové vybavení a technologie, ale ve všech úrovních také nový design. Jedná se o první příklad, kdy modernizace proběhla současně v podzemí i v povrchové části stanice včetně vnějšího opláštění. Vůbec poprvé došlo v rámci rekonstrukce stanice pražského metra nejen k materiálové a technologické výměně, ale také k zásadní změně jejího designu. Díky spolupráci DPP, týmů architektů z Qarta Architektura, edit! architects, Lasvitu, generálního projektanta METROPROJEKT Praha a sdružení zhotovitelů HOCHTIEF CZ a SYNER dostala Praha fakticky úplně novou stanici metra.
V rámci kompletní modernizace byla stanice metra Českomoravská odstrojena na původní skelet. Zhotovitelé v ní provedli sanaci průsaků ve všech úrovních ve veřejných i neveřejných částech včetně tunelu pro obrat a vyměnili stropní desku v úrovni nástupiště v jeho střední lodi s přesahem do nástupišť. Vzhledem k zastiženému skutečnému stavu některých klíčových konstrukcí po odstrojení stanice bylo nutné nad rámec plánovaných prací provést rozsáhlé sanace nosných pilířů a průvlaků v úrovni nástupiště, které podpírají samotné klenby tunelů včetně kompletní opravy spojovacích chodeb mezi nástupišti. Kvůli tomu se realizace investiční akce prodloužila o zhruba tři měsíce oproti původnímu harmonogramu. „Jsem rád, že se stanice metra Českomoravská po rekonstrukci vrací do provozu v modernější, bezpečnější a komfortnější podobě. Metro je páteří městské dopravy, a právě podobné investice rozhodují o tom, jak dobře se dá v Praze každý den pohybovat. Českomoravská je důležitou stanicí pro tuto rychle se rozvíjející část města a její znovuotevření je dobrou zprávou pro statisíce cestujících i návštěvníků Prahy,“ uvedl Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.
„Velmi rád bych poděkoval občanům Prahy 9, našim cestujícím i návštěvníkům sportovních nebo kulturních akcí či blízkého obchodního centra, že uzávěru stanice metra Českomoravská vydrželi i přes nezbytné prodloužení doby jejího trvání. Příprava a zajištění náhradních dopravních opatření a posil během celého období probíhaly v úzké koordinaci se všemi zainteresovanými institucemi. Jmenovitě se jednalo zejména o Městskou částí Praha 9, příslušné odbory Magistrátu hl. m. Prahy, Policii ČR, Městskou Policii, provozovatele O2 Arény i OC Harfa a samozřejmě také zhotovitele stavby. Nesmím zapomenout na poděkování řidičům, dispečerům, výpravčím a ostatním provozním zaměstnancům DPP, kteří po celou dobu stavby zajišťovali posilovou tramvajovou i autobusovou dopravu, a to velmi operativně dle časového rozsahu a návštěvnosti jednotlivých sportovních či kulturních akcí,“ řekl Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.
Stanice Českomoravská dostala nové moderní, energeticky úsporné eskalátory, vzduchotechniku, celkem 1600 LED světel, z nichž 870 je ve veřejných částech. Zhotovitelé vyměnili celkem zhruba 120 kilometrů kabelových rozvodů slabo a silnoproudu, obklady v eskalátorovém tunelu a zrepasovali podhledy v klenbě středního tunelu na nástupišti. „Modernizace stanice Českomoravská patří mezi technicky nejkomplexnější projekty pražského metra za poslední dekádu. Kombinujeme zde výměnu zásadních konstrukčních prvků, kompletní obnovu technologií i estetickou modernizaci interiéru. Obzvlášť náročná byla výměna stropní desky a sanace rozsáhlých průsaků, které si vyžádaly precizní inženýrský postup a práci v omezeném podzemním prostoru. Z hlediska architektonického i technologického je stanice jedinečná i díky materiálům, které jsme při rekonstrukci využívali. Díky profesionální spolupráci s partnerem ve sdružení jsme znovu měli příležitost zanechat otisk firmy v lokalitě pražské Libně. Za posledních 10 let jsme totiž stáli u zrodu O2 universum, Harfa Business a Office Center či Hotelu Stages – všech objektů v těsném sousedství O2 areny,“ uvedl Robert Špott, jednatel stavební společnosti SYNER.
Nejzásadnější novinkou je změna designu nástupiště, kde původní, poškozené keramické obklady DPP nahradil skleněnými deskami se speciálním rastrem od Maxima Velčovského a edit! architects, kteří zvítězili se svým návrhem v soutěži na graficko-výtvarné řešení interiéru stanice Českomoravská vypsané DPP na podzim 2022. Obklad stěn za oběma kolejišti tvoří celkem 160 kusů dílců jednoho rozměrového modulu z vrstveného bezpečnostního skla s grafickou fólií, na které se střídají čtyři typy motivů. Na samotném nástupišti, na sloupech a stěnách střední lodi, zhotovitelé nainstalovali celkem 143 kusů ručně vyráběných, spékaných obkladů z bezpečnostního skla o tloušťce 18 milimetrů. Každý kus těchto obkladů je originálem díky unikátní výrobní technologii. Mezi jednotlivými vrstvami skla byla během výroby ručně rozprostřena skelná drť, která po spečení vytvořila různě velké vzduchové bubliny a pohledově tak na každé obkladové desce vznikl unikátní rastr. Výroba skleněných desek probíhala v Lasvitu Nový Bor ve spolupráci s předními českými specialisty sklářského oboru.
Novou podobu oproti původnímu stavu dostal i vestibul stanice. Před modernizací stanice byl volný průhled stropem vestibulu přes vazníky až na samotnou střešní konstrukci. Vestibul nově dostal podhledy, do kterých je zapuštěno LED osvětlení. Nad vstupem do eskalátorového tunelu je osvětlení uspořádáno zrcadlově podle elipsovitého zábradlí a efektně tak osvětluje jeho začátek. Prostor za zábradlím bude sloužit pro případné budoucí výstavy uměleckých děl.
Vnitřní fasáda ve vestibulu stanice naproti stávajícímu uměleckému dílu je nově osazena dvouvrstvým bezpečnostním sklem s vysoce reflexní úpravou. Touto instalací bylo docíleno zdvojení a zrcadlení původního uměleckého díla, což byl záměr architekta interiéru vestibulu, jejímž autorem je METROPROJEKT Praha.
Během modernizace stanice byly odstraněny přebytečné a nevyužívané přístavby k vestibulu, především úzký prst vybíhající směrem k Ocelářské ulici a O2 Aréně. Naopak byl vestibul rozšířen a dostavěn ve směru do Drahobejlovy ulice. Díky tomu půdorys vestibulu nyní tvoří jednoduchý obdélník a v Drahobejlově ulici je nově zarovnán v uliční linii s ostatními objekty. Vnější opláštění vestibulu tvoří v dolní části skleněné copilitové desky, v horní části pak velkoformátové sklo-vlákno-betonové obklady. Autorem designu opláštění vestibulu stanice metra Českomoravská je architektonické studio Qarta Architektura. Na samotný vestibul stavebně i designově naváže soukromý developerský projekt společnosti Kaprain, jehož realizace bude pokračovat v záboru mezi finančním úřadem, vestibulem stanice a Ocelářskou ulicí.
V rámci modernizace stanice metra Českomoravská proběhla kompletní rekonstrukce veřejných toalet, které jsou nově bezbariérově zpřístupněny z uliční úrovně od Drahobejlovy ulice. Samozřejmostí je přistup prostřednictvím tzv. euroklíče. Ve stanici byla v neposlední řadě provedena stavební připravenost na budoucí bezbariérové zpřístupnění a vybudování výtahu. V úrovní nástupiště bude dolní stanice výtahu umístěna ve slepém čele střední lodě, tj. na opačné straně naproti současným eskalátorům. Výstavba výtahů proběhne v koordinaci s plánovanou realizací developerského projektu v oblasti. „Na rozvoji okolí stanice Českomoravská se podílíme dlouhodobě a jsme velmi rádi, že tomu tak bude i v budoucnu. Na dvě kancelářské budovy, které jsme tu vystavěli, navážeme výrazně větší měrou v rámci projektu Howden, kdy na přibližně 50 tisících metrech čtverečních vybudujeme nové centrum Vysočan a Libně. Z modernizace stanice metra, do které jsme investovali přibližně 130 milionů korun budou benefitovat všichni současní i budoucí obyvatelé širšího okolí i stovky tisíc sportovních a kulturních nadšenců při návštěvě O2 Arény,“ dodal František Dombek, CIO skupiny Kaprain.
TECHNICKÉ ZAJÍMAVOSTI K NOVĚ ZPROVOZNĚNÉ STANICI METRA ČESKOMORAVSKÁ
Základní údaje o projektu
Objednatel: Dopravní podnik hlavního města Prahy
Zhotovitel: Sdružení Hochtief CZ a Syner
Délka realizace: 439 dní(6.1. 2025 – 20.3. 2026)
Rozsah rekonstrukce
Rekonstrukce zahrnovala komplexní stavební i technologické zásahy:
- Kompletní výměna eskalátorů na konci jejich životnosti,
- sanace průsaků vody a ostění tunelů metra včetně realizace systému pro zachytávání a odvod průsakové vody,
- modernizace technologických systémů (EPS, VZT, ZTI),
- obnova slaboproudých systémů (rozhlas, kamerový systém, AIS panely, majáčky pro nevidomé),
- modernizace osvětlení včetně řídicího systému,
- nové akustické podhledy v kolejových tunelech, podhledy mezi sloupy,
- rekonstrukce neveřejných prostor stanice,
- výměna konstrukce střední lodě,
- rekonstrukce vestibulu a přístavby.
Technické zajímavosti projektu
- Skleněné panely jako dominantní architektonický prvek
Novou vizuální podobu stanice tvoří skleněné obklady, které nahradily původní keramické prvky. Na návrhu se podílel designér Maxim Velčovský ve spolupráci s edit! Architects a Metroprojektem.
Na nástupišti bylo instalováno 143 panelů z lehaného spečeného skla s efektem bublin. Každý panel je originál, ručně vyráběný, s hmotností přibližně 130 kg. Dalších 160 skleněných panelů tvoří stěnu za kolejištěm, přičemž zde hmotnost jednoho panelu dosahuje asi 115 kg.
- Eskalátory pro extrémní provozní zatížení
Stanice je vybavena novými eskalátory od německého výrobce TKE se zvýšenou odolností na dynamické zatížení, navrženými pro nejtěžší provozní podmínky. Jsou připraveny zvládat i vysoké zatížení při akcích v blízké O2 areně. Hmotnost jednoho eskalátoru dosahuje přibližně 60 tun.
- Rozsah prací v neveřejné části
Významná část projektu byla realizována v neveřejných prostorách stanice, přičemž zahrnovala instalaci přibližně 120 km nových kabelových vedení a 70 tun kabelových konstrukcí.
Součástí bylo také vybudování nových technologických a provozních místností (např. pro řidiče metra nebo rozvodny nouzového osvětlení), modernizace čerpacích stanic a realizace nových rozvodů vody, výtlaků a suchovodů.
- Kompletní výměna stropní konstrukce
Stanice Českomoravská je první stanicí pražského metra, kde došlo ke kompletní výměně stropu střední lodě.
Realizace probíhala po etapách tak, aby nedošlo k narušení stability nástupiště. Ručně bylo instalováno přibližně 22 tun ocelových prvků a 450 m² železobetonových panelů.
- Specifické podmínky realizace
Stavba probíhala v prostředí bez standardního stavebního přístupu, což představovalo zásadní rozdíl oproti běžným povrchovým realizacím. Veškerý materiál bylo nutné dopravovat omezenými trasami, často ručně.
Klíčové práce probíhaly během nočních výluk, kdy byl reálný čas pro realizaci omezen na přibližně
2 hodiny a 10 minut (v čase od 1:10 do 3:20).
Další zajímavosti
- Realizace probíhala nepřetržitě 24/7.
- Ve špičce se na stavbě podílelo až 150 pracovníků.
- Stanice byla otevřena v roce 1990 jako konečná stanice prodloužení trasy B z Florence.
- Název stanice odkazuje na historický průmyslový podnik ČKD.
-jik-
