Součástí stavby mimoúrovňové křižovatky dálnic D1 a D2 v Brně jsou mosty, opěrné konstrukce, protihlukové stěny a další úpravy. Generálním zhotovitelem stavby je společnost OHLA ŽS. Společnost PERI se do projektu zapojila nejen dodávkami bednicích a podpěrných systémů, ale také technickou podporou, návrhy řešení a výrobou speciálních prvků.
Křižovatka Brno-jih pro dálnice D1 a D2 patří mezi nejvytíženější dopravní uzly v České republice. Její čtyřlístkové uspořádání již dlouhodobě naráželo na své kapacitní limity a neodpovídalo současným ani budoucím nárokům na plynulost a bezpečnost provozu. Ředitelství silnic a dálnic proto zahájilo komplexní přestavbu křížení dálnic D1 a D2 včetně rozšíření dálnice D1 na šest jízdních pruhů. Čtyřlístkové uspořádání nahradí dvoulístková křižovatka s přímými a polopřímými větvemi, které umožní plynulejší průjezd mezi oběma dálnicemi a současně omezí počet kolizních bodů.
Generálním zhotovitelem stavby je společnost OHLA ŽS, se kterou PERI dlouhodobě spolupracuje na významných infrastrukturních projektech. Rozsah stavby a souběžná realizace několika objektů vyžadují rychlý postup výstavby, přesnou návaznost jednotlivých činností a spolehlivé logistické zabezpečení. Náročnost celé realizace představuje skutečnost, že práce probíhají za plného provozu. Po celou dobu rekonstrukce budou v každém směru zachovány dva jízdní pruhy, což klade vysoké nároky na organizaci výstavby i koordinaci jednotlivých etap.
VYSOKÉ NÁROKY NA KOORDINACI
Rozsah stavby a různorodost konstrukcí vedly k nasazení několika systémových řešení PERI. Důležitou součástí projektu je realizace mostních pilířů, pro které bylo využito nosníkové bednění VARIO. Výroba pilířových sestav probíhá v tesařské dílně PERI, což umožňuje přizpůsobení rozměrům a geometrii jednotlivých objektů. Předem připravené sestavy současně přispívají k efektivnímu průběhu prací přímo na stavbě.
Významnou roli na stavbě hraje také systém PERI UP Rosett, který se využívá pro podskružení mostních konstrukcí. Jednoduché řešení v kombinaci s technickou podporou umožňuje efektivní realizaci jednotlivých etap a současně reaguje na požadavek souběžné výstavby více objektů. Právě podskružení představuje jednu z klíčových částí dodávek společnosti PERI pro tento projekt.
Dalším významným prvkem je systém KMT, který slouží k přenosu zatížení od čerstvého betonu do podpěrné konstrukce. Vedle samotné dodávky systému zajišťuje PERI také technickou podporu a koordinaci řešení v návaznosti na jednotlivé etapy výstavby.
Pro betonáž opěr mostních objektů bylo nasazeno rámové bednění MAXIMO. Na stavbě jsou dále využívány systémy VGK a VARIOKIT římsové vozíky pro realizaci říms mostních konstrukcí. Specifickým řešením projektu jsou rovněž ramenáty pro podepření křídel mostovek, jejichž součástí byl nejen návrh konstrukčního řešení, ale také zajištění výroby.
OD PILÍŘŮ PO ŘÍMSY: ŘEŠENÍ PERI PRO CELÝ PROCES VÝSTAVBY
Na projektu se tak potkává široké spektrum řešení PERI – od bednění pilířů a opěr přes podskružení a přenos zatížení až po realizaci říms a speciální konstrukce pro jednotlivé části mostovek. Vedle standardních systémů vznikají v návaznosti na požadavky stavby také individuálně navržené a vyrobené prvky. Kombinace systémových řešení s vlastním návrhem, výrobou a technickou podporou umožňuje společnosti PERI pokrýt různé fáze realizace a přizpůsobit dodávky potřebám rozsáhlé stavby.
ZPĚTNÁ VAZBA OD ZÁKAZNÍKA
„Na stavbě křižovatky D1 a D2 v Brně pracujeme za velmi náročných podmínek a současně realizujeme několik objektů. U dodávek PERI je pro nás důležitá především schopnost reagovat na aktuální potřeby stavby, zajistit technickou podporu a koordinovat logistiku jednotlivých dodávek. Oceňujeme také dlouhodobou spolupráci a zkušenosti týmu PERI s řešením bednění a podpěrných konstrukcí. Díky tomu můžeme jednotlivé práce lépe koordinovat a držet požadovaný postup výstavby,“ říká Ing. Matej Čačaný, stavbyvedoucí ze společnosti OHLA ŽS.
-red-
