Tramvajová vozovna v Praze – Hloubětíně byla uvedena do provozu roku 1951, postupně se pak rozšiřovala. V loňském roce byla dokončena její modernizace, takže opět slouží remízování, údržbě a opravám tramvají včetně těch nejnovějších nízkopodlažních. Jako první v Praze tu byla použita koncepce, která spočívá v oddělení deponace a údržby tramvají do samostatných prostor s odlišnými parametry vytápění. Vozovna byla zařazena mezi nominace na titul Stavba roku a získala Cenu za komplexní a udržitelné řešení. Cena byla udělena za zcela novou úroveň technického, funkčního i ekologického standardu celého areálu.
Havarijní stav střechy původní deponovací haly a ukončení provozu v lednu 2018 se staly výzvou ke komplexnímu řešení provozu vozovny, ze které vyplynula přestavba celého areálu a zásadní modernizace zázemí jednotlivých provozů, které byly systematicky uspořádány do nových a rekonstruovaných objektů.
Urbanisticko-architektonická kompozice vycházela ze stávajícího stavu, komunikační schéma bylo zachováno a přizpůsobeno současným požadavkům. Areál je provozně rozdělen mohutnou 150 m dlouhou a 4,5 m vysokou opěrnou stěnou na dvě části. Část pro tramvajový provoz s plochou 39 050 m2 a část pro provoz Vrchní stavby, která tramvajové tratě udržuje. Její plocha činí 20 050 m2. V jižní části vede pod areálem v hloubce 25 m trasa metra B a v jeho blízkosti je umístěn větrací objekt metra. V rámci organizace výstavby bylo třeba počítat s nadzemním vedením vysokého napětí 110 kV, dále také s prací v ochranném pásmu trolejového vedení.
„Stavební práce probíhaly při zachování částečného provozu, kdy v nočních hodinách do areálu zajížděly tramvaje na soustružení kol. Nejnáročnější etapou bylo období pokládky kolejí uvnitř hal, kterou jsme museli zkoordinovat s litím betonových souvrství podlah,“ říká Zdeněk Pokorný, předseda představenstva a generální ředitel společnosti VCES z francouzské skupiny Bouygues Construction.
PRVNÍ ETAPA
Nejdříve došlo k demolici vybraných objektů; následovala první etapa výstavby, kdy se budoval objekt Energocentra s trafostanicí a měnírnou. Původní trafostanice a měnírna pak byly vyřazeny z provozu, takže bylo možné dokončit demolice a uvolnit prostor pro novostavby. Ústředním objektem areálu je nová trojlodní hala odstavů, nová průjezdná hala údržby tramvají a rekonstruovaná hala denního ošetření s automatickou myčkou, která navazuje na halu soustruhu. Ta byla jako jediná v provozu po celou dobu výstavby a nedošlo v ní ke stavebním úpravám. S energocentrem jsou haly propojeny podzemním kabelovým kanálem.
Při ulici Kolbenova stojí nové budovy pro provozní jednotky údržby tramvajových tratí. Střecha střední budovy je pochozí, navržena byla jako polointenzivní zelená s automatickou závlahou. Na východní straně při ulici Kbelská proběhla rekonstrukce provozní budovy s výpravnou, vedle ní vznikl nový objekt pro jednotku Vrchní stavby s garáží, dílnami a zázemím. Budovy propojuje prosklený spojovací krček.
Celý areál člení komunikace, provozní, odstavné a parkovací plochy o ploše 27 500 m2 s místy pro služební a návštěvnické vozy a místy pro dobíjení elektromobilů. Skladové a manipulační plochy jsou v západní části areálu na ploše 4 625 m2.
Byly přeloženy a vybudovány nové přípojky inženýrských sítí, areálové kanalizace, vodovodu, horkovodu, provedena úprava odvodnění tramvajové trati, přeložky silnoproudých a slaboproudých rozvodů, proběhla instalace nového areálového osvětlení, bylo položeno cca 4 km nových kolejí a 6 km nového trolejového vedení.
DVĚ HALY S 22 KOLEJEMI
Výstavba hlavní části vozovny zahrnovala halu pro odstavování tramvají a halu pro údržbu a opravy s celkovým počtem 22 kolejí. Zastavěná plocha je 12 170 m2, užitná 12 697,95 m2 a je možno zde remízovat až 61 vozů délky 32 m. Pro údržbu a opravy slouží dalších 8 stanovišť.
Zásadní změna nastala s novou koncepcí, která spočívá v oddělení deponace a údržby tramvají do samostatných prostor s odlišnými parametry vytápění. Obě části jsou stavebně i provozně odděleny. Jako první v Praze tak má vozovna temperovanou halu odstavů, která slouží pouze pro odstavy tramvají a vytápěnou halu oprav. Hala pro odstav je temperována na teplotu kolem 5 °C. Vytápěná hala údržby je vybavena nejmodernějšími technologiemi včetně pracovních jam, montážních lávek, zvedáků tramvají, točen, portálovým a mostovým jeřábem, sklopnou trolejí, boxem pro lakování komponentů pláště tramvají aj. Má tak vysoký standard pro údržbu článkových nízkopodlažních tramvají.
Nosná konstrukce hal je ocelová založená na velkoprůměrových vrtaných pilotách. Objekt má pět lodí s osovou vzdálenosti sloupů v příčném směru 20,00; 18,80; 26; 11,4 a 19,0 m, v podélném směru je osová vzdálenost 10,00 a 11,8 m.
„Abychom haly prosvětlili z boku, posunuli jsme je tak, že ze severní strany získaly výraznou členitost. Jejich sedlové střechy jsme přizpůsobili pro osazení fotovoltaických panelů. Nyní jsou tu osazeny fotovoltaické panely v takovém rozsahu, aby získaná energie pokryla potřeby celého areálu. Střecha je však připravena pro možnost osazení fotovoltaiky v celé ploše. Úžlabí protilehlých střech odvodňují mezistřešní systémové žlaby. Fasáda haly je opláštěna izolačními sendvičovými panely, střecha je sendvičová skládaná. Nad vjezdovými vraty byly osazeny dveřní cirkulační clony,“ uvádí Ing. David Krása z Metroprojektu.
Vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami, na jižní a východní fasádě byly instalovány teplovzdušné solární panely. V zimním období se tak větrací vzduch částečně nasává přes solární kolektory, kde se přívodní vzduch ohřeje; v letním období je vzduch nasáván pomocí obtoku mimo solární kolektory. Primárním zdrojem tepla pro vytápění hal jsou tepelná čerpadla, sekundárním zdrojem výměníková stanice v energocentru, napojená na dálkové rozvody CZT.
OBNOVA TŘETÍ HALY
Rekonstruovaná a modernizovaná hala mytí a denního ošetření má zastavěnou plochu 1815 m2 a je v současnosti průjezdná. Koleje č. 23 a č. 24 byly nově propojeny, jsou na nich čtyři stanoviště – na jednom z nich je nová automatická myčka.
Železobetonový skelet zůstal zachován, ale podlaha byla v místech nových pracovních jam snížena. Kromě toho se tu instalovaly montážní lávky a dvě nové koleje. Stávající obálka budovy byla opatřena další tepelnou izolací.
Čistírna odpadních vod prošla rekonstrukcí: k mytí tramvají se využívá i dešťová voda, pro kterou byla vybudovaná retenční nádrž o objemu 310 m3. Osazena je dvěma čerpadly, na která je napojen rozvod užitkové vody do haly myčky. Tzv. šedá voda z umyvadel a sprchových koutů se využívá ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky recykluje čistírna odpadních vod. Dalším stanovištěm je stanoviště tlakového doplňování písku. Před halou je umístěn zásobník písku o objemu 23 m3.
